レクサス

次期レクサスRXのフルモデルチェンジ予想と現行型の最新情報

レクサスのクロスオーバーSUVのレクサスRXに関するモデルチェンジ最新情報を紹介します。

それでは、新型レクサスRXの最新情報をお話します。

次期レクサスRXのフルモデルチェンジ予想内容

次期レクサスRXの外観のヒント

次期レクサスRXの外観デザインのヒントとなるのが、次世代クロスオーバーSUVのコンセプトカー「LF-1 Limitless」。

レクサス LF-1 Limitless レクサス LF-1 Limitless

これは、RXよりもさらに上級SUVとなるモデルのコンセプトと見られますが、このデザインテイストは次期レクサスRXのヒントになると推測。

次期RXのベース

次期レクサスRXのベースになると思われるのが、新型ハリアー

新型ハリアーは、TNGA-Kプラットフォームを活用して2020年にデビューしています。

次期レクサスRXのフルモデルチェンジ、発売時期は2022年と予想

次期レクサスRXの発売時期は2022年と予想。

レクサスNXの次期型が2021年のデビューが有力となっているため、その翌年の2022年に次期RXが登場すると当サイトでは予想。

今後、レクサスRXの新型モデルの新たな情報が入れば、本記事を更新します。

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現行レクサスのマイナーチェンジ情報

新型レクサスRX マイナーチェンジ最新情報&変更点!

マイナーチェンジ後の外観(エクステリア)デザイン

マイナーチェンジした新型レクサスRXの外観

レクサスRXのマイナーチェンジで変更される外観の予想ポイントは以下の通りです。

外観の変更点

  • フロントマスクのデザイン改良
  • スピンドルグリル意匠(メッシュ含)をL字モチーフのブロックメッシュパターンを採用
  • バンパーをより低重心で鋭いデザインに
  • 三眼式のフルLEDヘッドランプとなる超小型LEDランプユニット採用
  • ヘッドライトをユニットの形状を従来型より小型化させ、世界初となる先進技術「ブレードスキャン式AHS(アダプティブハイビームシステム)」を採用
  • フォグランプの形状を幅広デザインへと変更
  • リアコンビランプの意匠変更

デジタルアウターミラー搭載ならず

レクサスのデジタルアウターミラー

レクサスESに新搭載されたデジタルアウターミラーが新型レクサスRXにも活用されると期待しましたが搭載の発表は有りませんでした。

マイナーチェンジ後の内装(インテリア)デザイン

マイナーチェンジした新型レクサスRXの内装

レクサスRXのマイナーチェンジ後の内装に関しての変更点は次の通り。

内装の変更点

  • 操作デバイスがマウス型のリモートタッチからタッチパッド式のリモートタッチへ変更
  • ナビゲーション画面がタッチ対応等の改良
  • Apple CarPlay、Android Auto対応
  • USBソケットの増設
  • スマートフォン収納箇所の追加
  • 3列シート車の3列目シートを改良し、2種類のシートポジションを設定
  • 3列シート車の2列目シートにキャプテンシートの設定を追加

マイナーチェンジ後のパワートレインは大きな変更なし

新型レクサスRXのパワートレインの変更点については、以下の内容を予想していました。

パワートレイン予想変更点

  • RX300グレードにハイブリッドモデル追加
  • 新型エンジンに2.5リッターダイナミックフォースエンジンを活用

現行型RXのハイブリッドモデルは、V型6気筒3.5Lハイブリッドシステムを採用する「RX450h」となっていますが、直列4気筒2.0Lターボ搭載の「RX300」グレードには、レクサスESやカムリに採用されている「直列4気筒2.5L直噴エンジン(A25A-FXS型エンジン)」ハイブリッド追加の可能性を予想。

しかしながら、2019年のマイナーチェンジではパワートレインとトランスミッションの改良は発表されていません。

先進安全装備に第2世代レクサスセーフティプラス採用へ

マイナーチェンジ後の新型レクサスRXの先進安全装備には、第2世代レクサスセーフティプラス(Lexus Safety System +)を搭載。

第2世代Lexus Safety System+の機能

  • 「夜間歩行者」、「自転車運転者」を検知対象に含んだプリクラッシュセーフティ(PCS)
  • レーダークルーズコントロール
  • レーントレーシングアシスト(LTA)
  • レーンディパーチャーアラート(LDA)
  • オートマチックハイビーム(AHB)
  • ロードサインアシスト(RSA)
  • 先行者発信告知機能

その他変更点

その他変更点

  • スポット溶接の打点を増やし、構造用接着剤の接着長も拡大させることで、ボディ剛性を向上
  • サスペンション周りでは、ハブベアリングの剛性を高めることで車両の応答性を向上させるとともに、スタビライザーバーの剛性を上げることで、アンダーステアの軽減とロールの低減を図っている
  • 高い操縦安定性を実現のために、アクティブコーナリングアシスト(ACA)の採用や、EPSのチューニングなどの改良も実施
  • ショックアブソーバーにフリクション・コントロール・デバイスを追加
おまけ

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